光陽 G7 震撼登場！17.8 匹馬力、PTM 傳動、油電混合，這台白牌旗艦憑什麼讓 300 位經銷商搶先試乘？

就在昨天（4 月 18 日），光陽董事長柯俊斌親自站台，讓全台超過 300 位經銷商二代齊聚一堂，見證一台還沒正式上市就已經轟動業界的神秘新車——光陽 G7。這不是普通的新車發表會，而是一場「通路二代研修活動」，光陽用這種方式讓經銷商搶先試乘，釋放出的訊號再明確不過：這台車，他們玩真的。

從去年底開始，光陽 G7 的消息就在車友圈瘋傳。有人在國道上拍到測試車、有人從經銷商內部頁面截圖流出規格、還有人從排氣量數據推測這台車跟 KRV 共用引擎。但光陽一直沒鬆口，直到 4 月 14 日才正式證實車名「G7」，並預告 18 日公告規格、20 日開放預購。

現在謎底揭曉了。光陽 G7 不只是一台「加大排氣量的速克達」那麼簡單——它是光陽第一台把重機等級的 PTM 傳動系統下放到白牌速克達的車款，還搭載了 HEV 油電混合科技、彎道 ABS/TCS、8 吋 LED 彩色儀表，綜效馬力更是直接衝到 17.8ps。這規格，根本是在對標黃牌檔車的性能表現。

PTM 傳動首次下放白牌！光陽 G7 憑什麼敢說「類檔車感受」？

先講重點：PTM 傳動系統是什麼？

PTM 全名是「Programmable Transmission Module」，直譯就是「可程式化傳動模組」。這套系統過去只出現在光陽的黃牌重機上，例如 AK550、Xciting S 400 等車款。它的核心技術是透過電腦控制傳動系統的齒比變化，讓動力輸出更線性、換檔更順暢，騎起來的感覺不像傳統速克達那種「一催油門就往前衝」的突兀感，反而更接近檔車那種「動力隨傳隨到、可控性高」的駕馭體驗。

根據Supermoto8 的報導，光陽 G7 預計直接採用與 KRV 相同的 175c.c. 水冷單缸引擎，搭配 PTM 傳動後，不只加速反應更快，連巡航時的引擎轉速都能壓得更低，油耗表現也有望優於傳統皮帶式 CVT 傳動。

但這裡有個有趣的點：光陽為什麼選擇在這個時間點把 PTM 下放到白牌市場？

答案很簡單——市場需求變了。過去白牌速克達的主力客群是通勤族，追求的是「好騎、省油、便宜」。但隨著年輕騎士越來越多，他們對「性能感」的要求也越來越高。光陽看準這個趨勢，決定用 PTM 傳動來打差異化，讓 G7 不只是一台「大排氣量速克達」，而是一台「有操控樂趣的白牌旗艦」。

PTM 傳動 vs 傳統 CVT：差在哪？

從表格可以看出，PTM 傳動的優勢在於「操控性」和「油耗」，但缺點是維修成本可能會比傳統 CVT 高一些。不過對於追求性能感的騎士來說，這點成本差異根本不算什麼。

17.8ps 綜效馬力怎麼來？HEV 油電混合不只是噱頭

光陽 G7 的另一個亮點是 HEV 油電混合系統，這套系統結合了 ISG（Integrated Starter Generator，整合式啟動發電機）和電推功能，讓引擎本體的 13.3ps 馬力加上電動馬達的輔助，綜效馬力可以達到 17.8ps。

等一下，這數字聽起來很厲害，但實際上有什麼用？

根據光陽官方新聞稿，G7 搭載的 ISG 系統還具備「無聲啟動」功能，也就是說你按下啟動鍵時，引擎不會發出傳統起動馬達的「喀喀聲」，而是靜悄悄地點火，這對於重視質感的騎士來說，絕對是加分項。

但這裡有個問題：HEV 系統會不會增加車重？會不會影響操控？

目前光陽還沒公布 G7 的詳細車重數據，但從同樣搭載 HEV 系統的「電推大樂 150」來看，光陽的工程團隊已經掌握了如何在不大幅增加車重的前提下，整合油電混合系統。預估 G7 的車重應該會控制在 140-150kg 之間，這對於一台 175c.c. 的速克達來說，算是合理範圍。

彎道 ABS + 彎道 TCS：光陽終於跟上國際水準

除了動力系統，光陽 G7 還配備了 彎道 ABS 和 彎道 TCS（循跡防滑控制系統）。這兩個功能在黃牌重機上早就是標配，但在白牌速克達市場卻非常罕見。

彎道 ABS 的作用是當你在彎道中煞車時，系統會根據車身傾角調整煞車力道，避免輪胎鎖死導致摔車。彎道 TCS 則是防止後輪在彎道中因為催油過猛而打滑。這兩個功能對於喜歡跑山路的騎士來說，簡直是救命神器。

「光陽 G7 的彎道 ABS/TCS 系統，讓白牌速克達的安全性能一口氣提升到黃牌等級，這對於台灣多山路的騎乘環境來說，絕對是實用配備。」——MaxePro 數位娛樂編輯部

8 吋 LED 彩色儀表：不只是好看，還很實用

光陽 G7 配備的 8 吋 LED 彩色儀表，是目前白牌速克達市場中尺寸最大的儀表板之一。這塊儀表不只顯示轉速、時速、油量等基本資訊，還整合了胎壓監測、導航提示、來電顯示等功能，甚至可以透過藍牙連接手機，直接在儀表上控制音樂播放。

但這裡有個小細節值得注意：8 吋儀表雖然功能強大,但也意味著耗電量會比傳統指針儀表高。光陽有沒有針對電瓶容量做升級？這點還需要等正式上市後才能確認。

光陽 G7 價格會落在哪？經銷商透露的「甜蜜點」

目前光陽還沒公布 G7 的正式售價，但根據經銷商內部消息和市場推測，G7 的建議售價很可能落在 12 萬到 14 萬之間（未含牌險）。

為什麼是這個價格帶？

首先，光陽 G7 的直接競爭對手是三陽的 Maxsym 400 和 SYM Joymax Z+。Maxsym 400 的售價約在 16 萬上下，Joymax Z+ 則在 10 萬出頭。光陽如果想要打出差異化,又不想定價太高嚇跑消費者，12-14 萬這個區間剛好是「比 Joymax 貴一點，但比 Maxsym 便宜很多」的甜蜜點。

從表格可以看出，光陽 G7 的定位很明確：用白牌的價格，買到接近黃牌的性能和配備。這個策略對於預算有限、但又想要性能感的年輕騎士來說，吸引力非常大。

誰適合買光陽 G7？三種騎士類型分析

光陽 G7 雖然強調「白牌旗艦」,但並不是每個人都適合買這台車。根據 MaxePro 數位娛樂編輯部的分析，以下三種騎士最適合入手 G7：

類型一：追求性能感的通勤族

如果你每天通勤距離超過 20 公里，而且不滿足於傳統 125c.c. 速克達的動力表現，G7 的 175c.c. 引擎加上 HEV 電推，可以讓你在市區超車時更有信心，上快速道路也不會被大車壓著跑。

類型二：假日喜歡跑山路的玩家

G7 的彎道 ABS/TCS 和 PTM 傳動，讓它在山路上的操控性遠超過傳統速克達。如果你週末喜歡騎車去北宜、陽明山或墾丁，G7 絕對比 KRV 或其他同排氣量速克達更好玩。

類型三：想要「一車到位」的新手騎士

很多新手剛考到駕照時，會先買一台便宜的 125c.c. 代步，騎一兩年後發現動力不夠用，又想換車。與其這樣折騰，不如直接買 G7，一次到位，省下換車的折舊損失。

光陽 G7 vs KRV 180：同門師兄弟怎麼選？

很多人會問：G7 跟 KRV 180 用的是同一顆引擎，為什麼 G7 貴那麼多？值得嗎？

這問題的答案取決於你看重什麼。KRV 180 的定位是「平價大排氣量速克達」,強調的是「便宜、實用、好養」。它的建議售價約在 8.5 萬左右，配備相對陽春，沒有彎道 ABS、沒有 HEV、儀表也只是傳統液晶螢幕。

光陽 G7 則是「旗艦級速克達」,強調的是「性能、科技、質感」。除了 PTM 傳動、HEV 油電混合、彎道 ABS/TCS 之外，還有 8 吋彩色儀表、全車 LED 燈具、鋁合金輪框等高階配備。

「KRV 是給預算有限、但想要大排氣量的騎士；G7 是給願意多花點錢、追求更高規格的玩家。兩台車的目標客群根本不一樣。」——資深車友阿杰

所以如果你的預算在 10 萬以內，KRV 180 是更務實的選擇。但如果你預算夠、又想要一台「拿得出手」的旗艦車款，G7 絕對值得多花那 3-5 萬。

光陽 G7 能撼動國產速克達市場嗎？

從 2026 年初開始，光陽的市占率就一路攀升。根據監理站新車領牌數統計，光陽 2 月市占率達到 25.4%，累積市占率也有 24.9%。這個成績背後的功臣,除了新 K1 特仕版的熱銷，還有光陽推出的「四年噴射保固」策略。

現在光陽再推出 G7 這款白牌旗艦，很明顯是想要攻佔「高階速克達市場」。過去這個市場一直被三陽的 Maxsym 系列和 SYM 的 Joymax 系列把持，光陽如果能靠 G7 打開缺口，市占率還有機會再往上衝。

常見問題

光陽 G7 什麼時候可以買到？

根據光陽官方公告，G7 將於 2026 年 4 月 20 日開放預購，預計 5 月正式上市。如果你想搶首批車主,建議提前去經銷商登記預購,因為根據過去經驗，光陽新車首批配額通常會被秒殺。

光陽 G7 的油耗表現如何？

目前光陽還沒公布 G7 的正式油耗數據，但根據同樣搭載 HEV 系統的「電推大樂 150」來看，G7 的油耗應該會落在 45-50 km/L 之間。這對於一台 175c.c. 的速克達來說，算是相當省油的表現。

光陽 G7 適合新手騎嗎？

G7 的動力輸出雖然比傳統 125c.c. 速克達強，但並不會到「難以駕馭」的程度。再加上彎道 ABS/TCS 的輔助，新手騎士只要稍微適應一下，就能上手。不過如果你是完全沒騎過車的超級新手，建議還是先從 125c.c. 開始練習，熟悉基本操控後再考慮 G7。

光陽 G7 的維修保養成本會很高嗎？

由於 G7 搭載了 PTM 傳動和 HEV 系統，維修成本確實會比傳統速克達高一些。但光陽有提供「四年噴射保固」，這意味著前四年的噴射系統維修都是免費的。至於其他零件，只要定期回原廠保養，成本應該不會太誇張。

光陽 G7 跟三陽 Maxsym 400 該選哪台？

如果你預算夠、追求絕對性能，Maxsym 400 的 33.5ps 馬力和 399c.c. 排氣量絕對更爽快。但如果你想要「性能夠用、配備齊全、價格合理」的均衡選擇，G7 會是更聰明的決定。而且 G7 是白牌車，不用考駕照、稅金也比黃牌便宜，長期持有成本更低。

光陽 G7 的登場，標誌著國產速克達市場進入了「白牌旗艦時代」。過去我們總覺得「白牌就是通勤工具、黃牌才有性能」，但 G7 用實際行動證明：白牌也可以很熱血、很科技、很有質感。

4 月 20 日預購開跑，5 月正式上市。如果你也想體驗「PTM 傳動 + HEV 油電混合 + 彎道 ABS/TCS」的白牌旗艦魅力，記得提前去經銷商卡位。畢竟這種等級的配備，在白牌市場真的不多見。

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